Του Μάκη Μπαλαούρα: Αλλού οι άνθρωποι βλέπουν τα τρένα να περνούν – Σε Αχαΐα-Ηλεία;
Του Μάκη Μπαλαούρα: Αλλού οι άνθρωποι βλέπουν τα τρένα να περνούν – Σε Αχαΐα-Ηλεία;
Του Μάκη Μπαλαούρα*
Ξανακτύπησε ο υπουργός Μεταφορών Κ. Καραμανλής. Αυτή τη φορά σταματά την ολοκλήρωση της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής που θα ενώσει πάλι την Πάτρα με Αθήνα και το εθνικό δίκτυο, ως σύγχρονης διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής υψηλών ταχυτήτων. Πρόκειται για έργο στο οποίο προσβλέπει με ανυπομονησία πέραν της Αχαΐας και η Ηλεία, καθώς φέρνει την προέκταση της γραμμής προς Πύργο-Κατάκολο-Ολυμπία-Καλαμάτα.
Όμως, η σιδηροδρομική γραμμή Ψαθόπυργος-Ρίο, σταμάτησε στον Αγ. Βασίλειο, στο ύψος της παλαιάς εθνικής, στα παλαιά διόδια του Ρίου, σε αναμονή των αποφάσεων της υπογειοποίησης Πάτρας.
Στο παρελθόν ο Δήμος Πατρέων, είχε αντιρρήσεις στη διέλευση του σιδηροδρόμου μέσα από την πόλη, πάνω στη παλιά γραμμή, με το σκεπτικό ότι θα την κόψει στη μέση και θα την αποκόψει από το παραλιακό της μέτωπο. Ζητούσε είτε νέα χάραξη, που θα παράκαμπτε πλήρως ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας, είτε εναλλακτικά, μια μαξιμαλιστική λύση υπογειοποίησης, μήκους 30 χλμ.
Η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, επί ΣΥΡΙΖΑ είχε ταχθεί κατά της πλήρους υπογειοποίησης και αντιπρότεινε υπογειοποίηση τμήματος 6,5 χιλιομέτρων, από τον σταθμό του Ρίου μέχρι το κέντρο της Πάτρας, στον σταθμό του Αγίου Διονυσίου, εξυπηρετώντας τη διέλευση του σιδηρόδρομου μέσα από την πόλη, χωρίς κανένα τμήμα ανοιχτού ορύγματος και με δημιουργία χώρων πρασίνου στην επιφάνεια.
Η συμφωνία για τη μερική υπογειοποιημένη διέλευση του τρένου από τον αστικό ιστό της Πάτρας προέκυψε ύστερα από διαβούλευση των κατοίκων, του Δήμου, φορέων, καθώς και της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, γεγονός που αποτυπώθηκε στο ομόφωνο ψήφισμα του δημοτικού συμβουλίου, συμφωνώντας με το σχέδιο του (τότε) υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη και το υπουργείο άρχισε να εκπονεί τις αναγκαίες μελέτες.
Ο σημερινός υπουργός Μεταφορών Κ. Καραμανλής και η κυβέρνηση της ΝΔ, χαρακτηρίζοντας το έργο ως «φαραωνικό», ενός δισ. ευρώ, αιφνιδιαστικά τάχθηκαν κατά της υπογειοποίησης των 6,5 χιλιομέτρων, επαναφέροντας την εργολαβία που είχε ακυρωθεί, όπως ακριβώς έκανε και με τον δρόμο Πάτρα-Πύργος(!).
Ο ισχυρισμός περί έλλειψης διαθέσιμων κονδυλίων είναι αβάσιμος, γιατί όπως ανακοίνωσε ο Χρ, Σπίρτζης, μαζί με τον δήμαρχο Πατρέων Κ. Πελετίδη στις 9/11/2018 «έπειτα από διαπραγματεύσεις με τα αρμόδια όργανα της ευρωπαϊκής επιτροπής βρήκαμε τα απαραίτητα κονδύλια, δηλαδή 45 εκατομμύρια ευρώ που απαιτούνται πρόσθετα για αυτό το έργο», αλλά, το κυριότερο, παραγνωρίζεται το γεγονός ότι το τρένο θα δώσει αναπτυξιακή ώθηση σε Αχαΐα-Ηλεία για πολλές δεκαετίες.
«Το τρένο της μεγάλης φυγής» του Καραμανλή
Στις αρχές Απριλίου, ο ΟΣΕ προχώρησε στην απόδοση του τμήματος Ρίο-Κανελλοπούλου στην ΕΡΓΟΣΕ για εκτέλεση εργασιών αναβάθμισης της γραμμής, προκαλώντας την αντίδραση του Δήμου και τοπικών φορέων, που έκαναν λόγο για ύπουλη προσπάθεια να εγκαταλειφθεί το σχέδιο υπογειοποίησης. Το ίδιο κατήγγειλαν και κατά τη μαζική διαμαρτυρία, προ 10ημέρου, όπου ο δήμαρχος Κ. Πελετίδης προειδοποίησε ότι η δημοτική αρχή θα εμποδίσει την έναρξη των εργασιών.
Με τις αιτιάσεις του Κ. Καραμανλή, συντάχτηκε και ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Ν. Φαρμάκης, δηλώνοντας, δεν είχαν εκπονηθεί οι σχετικές μελέτες.
Ο πρώην υπουργός Χρ. Σπίρτζης, όμως δημοσιοποίησε και απέστειλε την τεχνική μελέτη και μελέτη κόστους-οφέλους του έργου, απαντώντας στις αιτιάσεις της Ν.Δ. για ανυπαρξία μελετών και δηλώνοντας χαρακτηριστικά πως «τα ψέματα της Ν.Δ. και η λάσπη έχουν κοντά ποδάρια. Δεν γίνεται κεντρικά στελέχη της ΝΔ, όπως Φαρμάκης, Καραμανλής, τα στελέχη του ΟΣΕ να μην γνωρίζουν αν υπάρχει στην ΕΡΓΟΣΕ μελέτη υπογειοποίησης του τρένου ή όχι. Δε γίνεται να διακινούν φήμες ή ψευδείς ειδήσεις ότι δεν υπάρχει μελέτη, ότι ο προϋπολογισμός της υπογειοποίησης θα κόστιζε 1 δισ. ευρώ» τόνισε μιλώντας «στο Κόκκινο Πάτρας» ο πρώην υπουργός Υποδομών, Σπίρτζης, γεγονός που επιβεβαίωσε και ο δήμαρχος Πελετίδης…
Οι Αχαιοί ξεσηκώθηκαν με την υπονόμευση της ΝΔ, εμείς;
*Μέλος της Κ.Ε. του ΣΥΡΙΖΑ
